Від весни до середини літа у польському небі було як у казці. Нова авіакомпанія OLT Express вперше запропонувала внутрішні авіасполучення між польськими містами усього за 100 злотих (30$). Інколи це було навіть дешевше, ніж подорож потягом чи автобусом.
OLT Express починав свою діяльність численними професійними рекламними роликами, які бачили, мабуть, усі.
- Я підійшла до розкладу польотів і побачила, що мій рейс скасовано, - це єдина інформація, яку я мала. Ще раніше таксист мені щось говорив, ніби вчорашній курс анулювали, але я ж думала - раз квиток на руках, - то й летітиму, як же ж інакше. Це, звичайно, неприємно.
- Я незадоволений, але дещо навіть очікував чогось такого. Бо ж не можна літати країною за таку ціну - раніше чи пізніше треба ж було або вирівняти ціни до існуючого ринку, або збанкрутувати. Сталося друге. На щастя, я за квиток платив картою, тому ці гроші ще можна повернути. А до свого Вроцлава я доїду автобусом чи потягом.
Тобто, після майже чотирьох місяців діяльності, авіакомпанія OLT Express збанкрутувала.
Директор фактично вже не існуючої авіакомпанії OLT Express Ярослав Франковський спершу обіцяв постраждалим пасажирам повернення коштів, виправдовувався і вибачався:
- Перш за все, я хочу вибачитися перед кількома сотнями осіб, які не могли вилетіти літаками ATR, хочу вибачитися перед 6,5 тисячами осіб, які мали резервацію на сьогодні, я хочу перепросити 130 тисяч людей, які раніше оформили квитки на відповідні рейси, які проте не відбудуться.
Керівник OLT Express вину за ситуацію, що склалася, здебільшого скидав на партнерів по бізнесу, - розахункову фірму чи на дії конкурентів...
Добре, що ситуацію дещо врятувала інша польська авіакомпанія Eurolot, яка обслужила частину чартерів та внутріпольські маршрути банкрута.
Колишній керівник найбільшої польської авіакомпанії LOT Себастьян Мікош дивиться на усю цю справу через призму навдалого ведення бізнесу:
- Економічної дійсності не можна зачарувати і обманути. Мені тут згадується такий гумористичний фрагмент, який розповідають пілоти.
- Як стати мільйонером, володіючи авіакомпанією?
- Спочатку треба бути мільярдером!
Бо початок діяльності в авіаперевезеннях - це величезні кошти і збитки. Адже такий ринок (не лише в Польщі) треба будувати від початків. Бо ж спершу треба пройти період двох років збитків, поки вся ця система пасажирських перевезень (продаж, замовлення квитків, узгодження різного роду обслуговування з авіаслужбами) почне добре функцінувати, - наголошує Себастьян Мікош.
„OLT Express не мало доброго бізнес-плану”, - вважає Міхал Бейм з варшавського Інституту Собєського.
Експерт каже, що мережа сполучень перевізника була занадто амбітною. Деякі сполучення не могли бути прибутковими:
- Було багато ліній, які не мали шансів на успіх. Взяти хоча б сполучення Познаня з Вроцлавом, які розташовані одне від одного на відстані 180 кілометрів. Від подібних маршрутів вони відмовилися після перших тижнів діяльності, але практично залишалося ще кілька авіатрас, які були не занадто популярні, - каже Міхал Бейм.
Транспортний експерт Адріан Фурґальський вважає, що не дивлячись на банкрутство OLT Express, ця компанія щось, все ж таки, зробила й доброго для ринку, – переконала поляків, що літання над Польщею може бути альтернативою для залізничного чи дорожнього транспорту:
- OLT зробило революцію на внутрішньому авіаційному ринку Польщі. Хоча останнім часом авіакомпанія Eurolot також почала конкурувати і користуючись проблемами залізниці, знизила ціни квитків, цей ринок був приспаним. Тим більше, що Eurolot відчував тиск OLT Express.
Вважається, що внутріпольський пасажирський авіаринок може розраховувати на три мільйони пасажирів щорічно. Але потрібно вести розсудливий бізнес, - не шарпати ціни униз чи вгору, - переконаний Адріан Фурґальський.
Цікаво, що авіалінії OLT Express Germany та OLT Express мають одного власника – польський парабанк (небанківська кредитна установа) Amber Gold. Цей інвестор має останнім часом одні неприємності.
Але, у Німеччині OLT Express Germany, де працює півтисячі осіб, продовжує діяти. Щоправда, фірма шукає нового інвестора.
Речник цієї німецької компанії з польським капіталом Матіяс Буркард сказав, що фірма працює нормально:
- Ми в іншій, кращій ситуації. Наші фінансові потреби набагато менші, ніж у польського OLT Express, тому у нас все функціонує нормально. Разом з тим ми шукаємо нового інвестора, - каже Матіяс Буркард.
Польські масмедіа все ще дискутують про причини поразки дещо може дон-кіхотської битви за польське небо. Дехто впевнено стверджує, що справжньою проблемою OLT Express став його ж інвестор, - вже згаданий парабанк Amber Gold, діяльністю якого зацікавилися держоргани.
Експерти таки дійсно доцінюють намагання збанкрутілого польського повітряного перевізника активізувати внутріпольські пасажирські перевезення, які фактично, не існують. Лише LOT та Eurolot перевозять пасажирів на внутрішніх лініях, та й то тільки до Варшави.
Пасажири за ці майже чотири місяці діяльності низькобюджетного перевізника полюбили його. Бо таких цін на внутрішніх авіалініях Польща раніше не знала. Тим більше, що конкуренти OLT Express вже почали було знижувати ціни, але після бакрутства компанії ціни перельотів у конкурентів (LOT) знову стали дорожчати.
Як наголошує експерт у ділянці транспорту Адріан Фурґальський, щоб нормально функціонувати, треба було квитки продавати не за 100, а хоча б за 150-200 злотих.
Володимир Прядко