В среду, 13 июня, в Щецине начнутся Всемирные дни моря. Это трехдневный цикл дискуссий, встреч и мероприятий, связанных с развитием и проблемами морского хозяйства во всем мире.
В гостях у Польского Радио министр морского хозяйства и речного судоходства Марек Грубарчик. Он уточнил, что впервые такое масштабное мероприятие будет проводиться в Цетрально-Восточной Европе. В Щецин приедут министры и делегации из разных стран, обсуждения будут касаться, прежде всего, морской экономики.
Марек Грубарчик гордится тем, что Польша будет организовывать мероприятие такого ранга:
Это празднование Всемирного дня моря, организованное ООН, Комитетом по делам моря. Впервые будет проведено такое масштабное мероприятие не только в Польше, но и в Центрально-Восточной Европе. Однако, для нас важнее не праздновать, а, прежде всего, продвигать Польшу в рамках морской экономики.
Министр подчеркнул, что во время празднования Всемирных дней моря, самым важным является демонстрация потенциала польского побережья:
Это встреча министров, около 15 министров и 30 делегаций со всего мира будут гостить в Щецине. Дискуссии будут, прежде всего, касаться морского хозяйства. Для нас важно, чтобы состоялось как можно больше двусторонних встреч, продемонстрировать потенциал польского побережья, прежде всего, западного побережья, на котором больше всего отразились политические преобразования, не говоря уже об экономических, связанных с ограничением судостроительства.
Глава морского хозяйства и речного судоходства назвал пять основных целей своего ведомства:
Мы выделили пять основных целей Министерства морской экономики и внутреннего водного транспорта. Конечно, на первое место мы поставили судоверфи, хотя они и не входили в нашу компетенцию по одной простой причине: они находились под контролем Польской оборонной группы. Программа, прежде всего, финансовая, была составлена под это предприятие. Для нас были важны эти пять приоритетов: первый, это строительство судоверфей, второй – судоходство, внутренне судоходство, развитие портов, образование, вылов рыбы. Последний фактор, который появился, морское хозяйство нашей страны. Первый раз в Польше произошло так, что все вопросы, связанные с водой, контролируются одним ведомством.
В Китае банкротятся судоверфи, что же стоит делать польским судоверфям, как бороться с конкуренцией, чтобы выжить. Отвечая на этот вопрос, Марек Грубарчик заявил, что его ведомство намерено трансформировать морское хозяйство и развивать рынок заказов:
Это самый важный вопрос, на который мы хотим дать ответ, поскольку накануне 2008 года, еще до спекулятивных закрытий судоверфей, Польша производила около 500 тысяч тонн судовой стали. Сейчас мы на уровне 250 тысяч тонн. Обратите внимание, что продукция снизилась. Наша цель – безоговорочный возврат к тем показателям, однако в совершенно другом виде: не по принципу строительства больших судоверфей, а по принципу создания рынка заказов. К примеру, рынок заказов, который появляется у польских судовладельцев, провоцирует развитие рынка послепродажного обслуживания и специализированных единиц. Это те направления, которым мы хотим следовать, а судоверфи должны сотрудничать.
В 2015-2016 году 60 млрд злотых было выделено на сеть водных путей. Польша пообещала Европейскому союзу, что до 2030 года 30% транспортировок будут осуществляться водным путем:
Два года назад была принята программа, она соответствующим образом реализуется, прежде всего, в форме подготовки стратегии внутренних водных путей, которая была принята. Нужно было определить, какие пути мы будем развивать. Следующим этапом было принятие Конвенции ООН, то есть вход в четвертый класс судоходности, а это уже значительно большие баржи, большие глубины (2 с половиной метра), большие водные пути. Благодаря этому мы можем воспользоваться деньгами Европейского союза и мира, которые выделяются с этой целью.
Экологи убеждены, что таким образом правительство уничтожит дикую природу. Они считают, что в реки будут выливать бетон во время строительства водных путей. Марек Грубарчик отрицает негативное влияние на экологию:
Прежде всего, я хотел бы всех успокоить, мы не собираемся выливать бетон в реки, это совершенно другая технология строительства. С другой стороны, я бы так не пугал всех экологическими последствиями, потому что такое судоходство уже было в Польше. Ведь это все функционировало, поляки помнят, как реки были полны барж. Сегодня же мы делаем все по стандартам строительства, у нас есть отчет по воздействию на окружающую среду.
PR1/dy