«Один след» - это фирма, занимающаяся поминутным прокатом скутеров, для чего используется специальное приложение. Данная бизнес-модель не только предлагает решение проблемы пробок путем создания сети городских скутеров, но также вносит свою лепту в борьбу с загрязнённостью воздуха, поскольку в прокатной сети используются электрические скутеры. В интервью для Польского Радио один из основателей фирмы «Один след», Лукаш Банах, рассказал об этом проекте и его бизнес-логике:
Наша команда заметила, что в польских городах трудно передвигаться, парковать, а зимой, а и иногда летом сложно дышать. В связи с этим у нас родилась идея облегчить данную проблему и дать людям немного больше свободы. Мне также кажется, что процессы, которые проходят в экономике очень этому способствуют. Имею ввиду sharing economy, то есть, экономику совместного потребления. Многие люди видят, что можно чем-то пользоваться, необязательно владея этим. Вопрос собственности не является основным. Мы это наблюдаем в разных сферах экономики. Скажем, в свое время Spotify совершил революцию [став первым сервисом, позволяющим слушать музыку онлайн, не скачивая ее на компьютер]. Благодаря этому многие из нас перестали покупать музыкальные диски, слушая музыку, которая нам нравится. Сейчас мы видим, как все автомобильные концерны занимаются не только продажей и лизингом, но и предлагают долгосрочную аренду автомобилей. То есть, это вариант, при котором мы не обязаны что-то иметь, кто-то уже за нас об этом позаботился, а мы только этим пользуемся.
Принцип проката городских скутеров похож на прокат городских велосипедов, но все же, как обращает внимание Лукаш Банах, есть существенная разница:
Главная разница заключается в том, что у нас нет постоянных станций. В системах совместного использования речь идет о 3 или 4 этапах развития. Первый этап – это пункты проката, куда человек приходит и что-то арендует на день или, скажем, на месяц. Вторым этапом стали фирмы, имеющие стационарные пункты проката. Примером этого является сеть городских велосипедов в Варшаве и других городах, когда мы возвращаем велосипед на стационарные станции, которых появляется все больше и больше. В то же время, наша фирма является, так сказать, сетью третьего этапа, подразумевающий свободное обращение. По сути, наши скутеры можно взять в аренду и вернуть во всех общественных местах в черте города. Другими словами, зона, по которой можно передвигаться на прокатном скутере, включает в себя большинство админграниц Варшавы. Если мы не нарушаем правила дорожного движения, то мы можем поехать на работу или за покупками на скутере, оставляя его, так сказать, где нибудь поблизости и идти по своим делам.
А вот как выглядит процесс взятия на прокат такого скутера:
По сути, нам нужно приложение на смартфоне, даже не столько приложение, сколько доступ к Интернету, поскольку мы также обслуживаем доступ через веб-страницу, которая выглядит, как приложение. В связи с этим, приведение в действие мотора, возврат скутера, открытие багажника, где находятся шлемы, антисмоговая маска, жилеты и разные вещи, необходимые для безопасной езды– все это делается через смартфон.
Скутер включается и выключается с помощью смартфона. Иногда пользователи удивляются, что двигатель работает, но не слышно его тарахтения, дело в том, что речь идет об электрическом двигателе. С помощью приложения мы также выключаем двигатель и завершаем прокат. Приложение указывает, сколько мы проехали и сколько нужно заплатить за путь.
Как отмечает Лукаш Банах, скутеры, сдающиеся на прокат его фирмой, являются абсолютно экологическими:
Это полностью безэмиссионное средство передвижения. Эти скутеры не выбрасывают в воздух никаких вредных веществ. Я хотел здесь сказать о двух важных элементах. Первый из них – это вопрос бесшумности. Мы внедряем некоторые изменения, в том, числе и в случае с указателем поворота. Речь идет о том, чтобы, к примеру, намерение поменять полосу движения было отчетливо слышно. Что может быть некой проблемой при бесшумности электрического скутера, а мы заботимся о безопасности.
Второй вопрос – это безэмиссионность. На первых порах нам обращали внимание, что наши скутеры электрические, но вопрос в том из чего производится электричество, имея в виду уголь. На самом деле это неправда, что все электричество в Польше базируется на угле, а даже если бы так было, то след в атмосфере, который после себя оставляет такой электрический скутер [при соответствующем пересчете] в 10 раз меньше, чем в случае автомобиля или в 3-4 раза меньше, чем в случае бензинового скутера.
Электрические скутеры - это не только экологическое средство передвижения и экономия денег, но также и экономия времени:
Во время подготовительного периода мы путешествовали по Европе и Северной Америке, то есть по США и Канаде. Мы изучали, как там развиваются прокатные сети и как они экономят время и деньги. Потом, когда мы уже начали работу в Польше, были проведены еще исследования на примере наших пользователей. Как оказалось, в плане экономии времени, скутер в городском движении, особенно в час пик, приблизительно в три раза быстрее [чем автомобиль]. Мы подсчитали, что в утреннее и послеобеденное время средняя скорость автомобиля в крупных городах составляет около 9 км/час. К сожалению, польские города одни из наиболее загруженных не только в Европе, но и в мире. Варшава, Лодзь, Вроцлав, агломерация Гданьска, Гдыни и Сопота в этом отношении занимают верхнюю часть мирового рейтинга. Не знаю, стоит ли нам радоваться этому, но здесь мы наравне соперничаем с Лондоном, Римом и Пекином. Хочу также добавить одну важную деталь. Согласно исследованиям, в 80% автомобилей в Варшаве едет только водитель. В связи с чем автомобили расходуют очень много пространства.
По сути, то что мы создали и развиваем, – это этап некого процесса, очень важного для нас. Самое главное, чтобы в конце возникло что-то, что мы называем интремодальный транспорт. Речь идет о сообщении, которое включало бы в себя общественный транспорт, в том числе велосипеды, скутеры, а в будущем это могут быть также самокаты.
Однако, Лукаш Банах уже видит изменения в подходе поляков к вопросу передвижения в условиях большого города:
Мы видим эти изменения. В Польше автомобиль еще пару лет будет неким определителем статуса. То есть, мы имеем машину, хотя это не имеет никакого экономического обоснования. Кто-то говорит об инвестициях в автомобиль, что, безусловно, не является правдой. Поскольку, если мы посчитаем стоимость самой покупки, страховку, ремонт и всего связанного с обслуживанием машины, то оказывается, что иногда дешевле передвигаться на такси. Но, мы наблюдаем, что все больше молодых людей, привыкших к новым технологиям, выходит на рынок труда. Они уже не так, как старшее поколение привязаны к вопросу владения чем-то, а нацелены на удобство. Поэтому, для них скутер является очень удобным средством передвижения. Когда кто-то говорит о том, что он проехал через полгорода, махая людям, стоящим в автомобильных пробках и какие-то офисные бумаги, удалось доставить в 10 минут, вместо, скажем, часа, учитывая пробки, то тогда и видно это превосходство скутеров.
PR24/no