Польское правительство готовится к принятию законопроекта об электромобильности. В Польше, в первую очередь, будет электрифицирован общественный транспорт, а до 2025 года по дорогам будет ездить миллион электромобилей. Речь идет о новом рынке, базирующемся на альтернативном топливе. На эту тему Польское Радио беседует с заместителем министра развития Польши Ежи Квециньским.
- Как же выглядят перспективы производства электромобилей в Польше? Всё ли идет в правильном направлении? Ведь еще 30 лет назад в Польше производился компактный электромобиль Melex, но он использовался не столько для передвижения по дорогам, сколько на полях для игры в гольф…
Ежи Квециньский: «Это один из самых интересных, но также очень важных для польской экономики секторов. Еще 30 лет назад не было такого спроса на автомобили, безопасные для окружающей среды, то есть, на электромобили. Так что использование того первого польского электромобиля действительно было весьма узким. Однако сейчас жители многих стран – потому что дело не в государствах, а в людях – хотят ездить электромобилями».
- А когда будет польская Tesla?
Ежи Квециньский: «Я бы задал вопрос иначе: когда будет польский электрический автобус? И у нас уже есть два производителя таких автобусов, и третий потенциальный. А это означает, что мы используем потенциальный спрос не только на отечественном рынке, но также на мировом, чтобы выпустить на него продукт польского производства. Что же касается вашего вопроса о Tesla, то эта фирма активно развивает производство легковых автомобилей. Конечно, ввести на рынок польские электромобили не так уж легко. С другой стороны, если на автомобильном рынке есть один хороший, качественный продукт – в данном случае я говорю об автобусе – а позже, возможно, фургон, о котором сейчас думает завод Ursus, а затем и польская Tesla, то можно быть спокойным. На рынке электромобилей надо быть. Войти на нынешний рынок автомобилей с бензиновыми или дизельными двигателями очень трудно, поскольку он уже заполнился. Но не так уж невозможно, что показали корейские и индийские автостроители. Но мы говорим о рынке электромобилей, базирующемся на альтернативном топливе».
- Какова роль государства в этой области?
Ежи Квециньский: «Ролью государства является создание соответствующих как юридических, так и финансовых условий, чтобы данная область и процесс вхождения на рынок конкретного продукта шли в правильном направлении. Суть этих условий я могу объяснить достаточно просто. В Польше в настоящее время расширяется инфраструктура различного вида общественного транспорта. Это касается не только автобусов, но также трамваев и пригородных электричек. Автоматически формируется рыночный спрос, и польское государство создает условия для того, чтобы этот спрос удовлетворить, в том числе путем предложения транспортных средств отечественного производства, а не только исключительно путем покупки из-за границы. Таким образом сформировался спрос на электрические автобусы, о которых мы говорили. Мы поддерживаем этот процесс, направляя средства из бюджета в научно-исследовательские центры, занимающиеся разработкой и внедрением новых технологий в этой области. Кроме того, мы оказываем финансовую поддержку органам самоуправления, которые такого рода автобусы могут купить. А также создаем условия для приобретения электротранспорта в рамках программ, которыми располагаем правительство и конкретно наше Министерство развития. Таким образом это работает, и так мы можем в этой области действовать».
- На сайте Министерства развития в перечне приоритетных заданий можно прочитать о реиндустриализации польской экономики. Это напоминает лозунги первых послевоенных лет. О чем идет речь? Ведь в Польше и так сильно развита промышленность. Как понимать «реиндустриализацию» в XXI веке?
Ежи Квециньский: «В последние годы в мире, поскольку это не касается Польши, была заметна тенденция отхода от промышленного производства. Говорилось о развитии сферы услуг как о самой важной. Несомненно, это было очень сильно связано с подъемом, который имел место в сфере услуг, в частности, в США. Эти услуги могли продаваться во всем мире, то есть приобрели характер глобальных. И во многих странах это привело к значительному уменьшению доли промышленности, сектора производства и переработки в экономике. Но позже пришел кризис, который сильно проявил себя в 2009 году и длился несколько лет. Лишь сейчас мы начинаем постепенно из него выходить. И что этот кризис показал? А то, что страны, в которых есть более сильная промышленность, среди которых можно назвать Польшу, но не только, также, например, Чехию или Германию, они намного лучше справлялись в период кризиса. Кроме того, наблюдается еще одна вещь – некоторые виды услуг очень тесно связаны с промышленностью. В Польше доля промышленного производства составляет примерно 23-25% ВВП. Если к этому добавим услуги, которые непосредственно связаны, то получим более 40% ВВП. Это означает, что развитие промышленности, реиндустриализация, или я бы назвал это возвращением к использованию потенциала промышленности в экономике должно состоять в том, что везде, где появляется спрос на новые продукты, в том числе электромобили, которые стали предметом нашей беседы, надо использовать тот потенциал, который заложен в нашей промышленности. Более того, везде, где мы можем эту промышленность модернизировать или использовать в новых областях, мы это делаем. Реиндустрилизация должна опираться на новые технологии, новаторские методы. Тем более, что две трети всех инноваций в мире поглощаются именно промышленностью. Не сферой услуг, а именно производственной отраслью. При этом особое внимание следует уделять цифризации, которая является общим мировым трендом».
- По мнению замминистра развития, Польша производит лучшие в мире продукты во многих областях промышленности, в том числе оборонном секторе. А инновации из этого сектора затем переносятся в наш быт, - отметил Ежи Квециньский.
PR1/iza