Герой сегодняшней передачи с ранних лет связал свою жизнь с велосипедом. Сначала велосипед был увлечением и способом времяпровождения, а потом он стал также частью профессиональной и бизнес деятельности.
С 2012 года Томаш Войткевич возглавляет Nextbike Polska, фирму которая является крупнейшим в Польше оператором по прокату городских велосипедов. Свыше 80% рынка приходится на эту фирму. Томаш Войткевич говорит о том, что его фирма занимается в Польше, так сказать, «велосипедной революцией»:
Мы стараемся немного менять лицо наших городов, популяризировать велосипед как экологическое средство передвижения, дополняющее общественный транспорт. Как следствие, мы управляем велосипедным парком, который насчитывает около 12 тысяч велосипедов из общего числа 15 тысяч всех городских велосипедов в Польше.
Nextbike Polska работает примерно в 30 польских городах и в сезоне 2017 года бьет очередные рекорды по количеству пользователей:
У нас уже 1 млн 300 тысяч пользователей, и мы приближаемся к цифре в 1 млн 400 тысяч. Таким образом, в этом году в нашей сети зарегистрировались 500 тысяч человек. Их число неуклонно растет, хотя сейчас уже закат сезона. С начала нашей работы мы зарегистрировали 26 млн поездок. Каждый год число прокатов удваивается. В среднем велосипед берут 4-6 раз в день. Понятное дело, в пик сезона мы бьем рекорды. В Варшаве, которая располагает примерно 5 тысячами городских велосипедов, в июне этого года зарегистрировано в один день более 42 тысяч одноразовых прокатов.
Директор Netxbike Polska так объясняет растущую популярность двухколесного средства передвижения среди поляков:
Мне кажется, что, прежде всего, это признание велосипеда как такового. Я думаю, что мы все помним, как нам в детстве по разным случаям дарили велосипед. Таким образом, каждый из нас, так или иначе, имел дело с велосипедом и на нем не надо учиться ездить. Популярность велосипеда — это сочетание нескольких тенденций. Во-первых, города пытаются быть более экологическими и стараются заботиться об окружающей среде. У нас есть проблемы со смогом, с парковками, соответственно, люди видят в велосипеде эффективное средство передвижения, позволяющее не стоять в пробках и экономить время. Сейчас существует мода на экологический способ жизни и заботу об окружающей среде. Поколение, которое вступает во взрослую жизнь, уделяет большое внимание данному вопросу. Кроме этого, сейчас модно вести здоровый стиль жизни. Ведь велосипед, кроме того, что является транспортным средством, также дает нам возможность физической активности.
В Польшу вообще вернулась мода на велосипеды и растет их продажа. Когда-то велосипеды были не особо привлекательными и в основном, были атрибутом не особо зажиточных людей. Сегодня же велосипеды великолепно спроектированы и выглядят блестяще. Надо также признать, что и стоят они немало. Есть велосипеды, цена которых выше, чем цена автомобиля.
Следует также сказать, что все более популярна практика совместного пользования. Особенно она популярна среди молодежи, которая не придает особого значения вопросу собственности, как мы наблюдаем в случае с предыдущими поколениями. Молодёжь просто хочет пользоваться той или иной вещью, а покупка — это своего рода обязательство. В случае покупки велосипеда или машины нужно купить страховку, нужна парковка, или место на хранение, если мы говорим о велосипеде. И за велосипедом, и за автомобилем нужен уход. В то же время прокат на короткое время не предусматривает какого-либо риска или дополнительных трудностей, а по сути, предоставляет те же возможности.
Как отмечает Томаш Войткевич, со временем польские городские власти поняли важность велосипеда в условиях современного города и начали активно инвестировать в соответствующую инфраструктуру:
Когда в 2012 году я разговаривал с органами местного самоуправления или вообще с людьми о городских общественных велосипедах, объясняя суть данной идеи, то, прошу мне поверить, это было сродни разговору о белых медведях. Никто не понимал, как велосипед может быть средством общественного транспорта. Мне многого стоило убедить людей в этом. Безусловно успех в случае с Варшавой очень сильно помог поверить в то, что при помощи велосипеда можно достигнуть желаемого результата. Сегодня эти разговоры выглядят совсем по-другому. Уже не надо убеждать в пользе двухколесного транспорта. Сейчас нужно помочь понять, как необходимо все сделать так, чтобы это имело успех и чтобы это помогло городу. У каждого города свои проблемы и эти города по разному их решают при помощи сети общественных велосипедов.
Несомненным является факт, что городской велосипедный транспорт становится новым видом общественного транспорта, который активно развивается. К примеру, трамваи есть в 15 городах Польши, а сеть городских велосипедов в почти 30 городах. Тем не менее, сложно не признать, что в других странах ЕС велосипед значительно более распространён как средство передвижения. Так, датчане или голландцы значительно чаще пользуются двухколёсным транспортом. Как отмечает Nextbike Polska, Польше в этом плане еще очень далеко от европейских лидеров велотранспорта:
До стран Запада нам еще далеко. Копенгаген или Амстердам – это уж очень яркие тому примеры. Их нужно ставить себе в пример, но нас от них отделяют световые года. Там фактически на велосипеде ездят круглый год. Зимой 75% велосипедистов продолжают пользоваться двухколесным средством передвижения. Это обусловлено несколькими аспектами. Во-первых, так уже исторически сложилось, что Копенгаген с самого начала делал упор на велосипеды и на строительство необходимой инфраструктуры. Напомню, что городские власти после Второй мировой войны очень сильно повысили налоги на автомобили, а потом то же самое было сделано в 70-ые годы. Скажем, покупая автомобиль, мы платим за это 20%-й налог. Таким образом люди вынуждены отказываться от покупки второго или третьего автомобиля для семьи. Так что в этом плане Копенгаген — это отдельный вопрос.
Вообще, если мы сравним статистку наличия велосипедов в Польше и в Западной Европе, то у нас выходит где-то 0,4-0,6 велосипеда на одного жителя, а там аналогичный показатель составляет 1,5. Я недавно был в Хельсинках и разговаривал там с местными велосообществами и мне сказали, что сегодня велотранспорт составляет 22% от общего потока транспорта. Есть города, в которых этот показатель еще выше. Для сравнения в Польше самый высокий показатель составляет только 6%.
Так что перед нами еще долгий путь по строительству инфраструктуры и популяризации идеи городских велосипедов.
Томаш Войткевич признается, что одним из наиболее серьезных вызовов для дальнейшего развития проекта велотранспортной сети являются инвестиции:
Данный вопрос не понятен и не принимается во внимание теми, кто к этому не причастен и кто думает, что это просто прекрасный бизнес и что хорошо, что городских велосипедов становится все больше. Одним из наших главных управленческих вызовов является обеспечение капитала для финансирования этого бизнеса. Все контракты устроены так, что это мы как фирма сначала инвестируем, даже если мы побеждаем в тендере, а только потом деньги возвращаются нам. Развиваясь в таком динамичном темпе, как сейчас, нам необходимы очень большие средства для инвестирования наших проектов.
PR24/no