В понедельник 6 марта, президент Польши Анджей Дуда подписал документ о ратификации Европейского соглашения о главных внутренних водных путях международного значения.
Цель данного проекта - сделать польские водные пути проходными для транспорта, что в свою очередь позволит ходатайствовать о дофинансировании из фондов ЕС. Стоимость модернизации польских водных путей оценивается в около 17,5 млрд евро, а возможная прибыль оценивается даже в 70 млрд евро.
К разговору о развитии речного транспорта ПР пригласило Марцеля Клиновского из Фонда Гражданских проектов.
С чем связанны такие высокие расходы на модернизацию внутренних водных путей и на что они будут направлены?
Европейское соглашения о главных внутренних водных путях международного значения означает присоединение к группе 18-ти европейских стран, которые ставят внутреннее судоходство одним из своих приоритетов в транспортном вопросе. Это значит, что 10 польских морских и внутренних портов присоединяются к этой системе. Благодаря этому мы можем прибегнуть к помощи евросоюзных фондов и возможно финансирование даже на уровне 85%.
Речь не идет только о развитии внутриводного транспорта, что безусловно важно, но это также вопросы энергетической политики. Имеется ввиду сооружение дамб и постройка на них гидроэлектростанций. Благодаря этому данная инвестиция будет действительно рентабельной.
Иными словами, благодаря этим электростанциям, которые представляют собой серьезные инвестиции, предвидется столь большая прибыль?
Да. Кроме этого это является одним из источников финансирования всей программы. Речь идет о средствах энергетических концернов, которые предварительно заинтересованы такими инвестициями, скажем на Висле. С данной перспективы похоже, что все удастся как в финансовом, так и в организационном плане.
Польша имеет очень выгодное положение в Европе. Мы располагаем железнодорожным сообщением с Востоком – это Металлургическая ширококолейная железная дорога. У нас есть внутренний порт в Гливице и Кендзежин-Козле, где транспорт с Дальнего Востока может быть перегружен и отправлен по Одеру в направлении Европы. И это наше конкурентное превосходство.
Однако долгое время данное превосходство не использовалось…
Действительно данная инвестиция долгое время откладывалась Многие годы приоритетом Польши было развитие сухопутных путей – автодорог и автострад. На эти цели пошли значительно большие средства, чем это нужно для модернизации внутренних водных путей. Достаточно сказать, что если бы ми хотели осуществить все дорожные инвестиции, то это нужно было выделить свыше 46 млрд евро.
В контексте ратификации соглашения о главных внутренних водных путях международного значения, называются три главные пути. Первый путь должен соеденить Балтийское море с Дунаем на территории Словакии, второй соединит порт Гданьска с Одессой, а третий Калининградский залив с Одером. Почему эти направления так важны?
В первую очередь, водный путь по Одеру является традиционным путем, который долгое время использовался, в том числе во времена ПНР. По нему переправлялись товары, разного рода сыпучие и строительные материалы, а также энергетическое сырье.
Второй путь – это сообщение которое идет по Висле, беря свое начало в районе Варшавы, а далее по Южному Бугу на восток.
Третий маршрут ведет из Роттердама в Клайпеду и проходит через порт Ельбльонга и Балтийскую косу. В этом случае уже ведется перекапывание Балтийской косы.
Насколько можно быть оптимистом в отношении осуществления данного проекта, рассчитанного до 2030 года?
Это очень амбициозный проект. Он требует переориентации большой части экономики на осуществление данной инвестиции, а потом, чтобы переправлять товары именно внутренними водными путями.
Какие именно это будут товары?
Безусловно это сухогрузы, сырье, среди прочего уголь из шахт в Силезии. Частично это будут габаритные вещи, контейнеры. Здесь необходимы инвестиции, которые позволят на создание мультимодальных центров вблизи внутренних портов. К примеру, необходимо проложить так называемую ширококолейную железную дорогу к Гливице и Кендзежину-Козле. Об этом недавно говорил экс-министр инфраструктуры Польши Ежи Полячек.
Благодаря подписанию Европейского соглашения о главных внутренних водных путях международного значения и демонстрированию того, что это один з транспортных приоритетов государства, данный проект имеет возможность воплотится в жизнь. Деньги необходимые на приспособление внутренних портов не столь уж большие. Строительство ширококолейной железной дороги длиной в 80 км это порядка 250 млн евро. Благодаря этому мы опережаем конкурентов, тех же словаков и австрийцев, которые находятся на стыке Нового Шелкового пути. Если бы они хотели создать соответствующий водный путь, то они вынуждены были бы заинвестировать порядка 6 млрд евро. Таким образом, мы вступаем в конкуренцию с этими соседними странами, и Польша стать вратами на Дальний Восток.
no/PR24