На прошлой неделе на проходящем в Катовице климатическом саммите COP24 40 государств поддержали подготовленную Польшей и Великобританией декларацию «Партнерство для развития электромобильности». Речь идет о развитии электрического транспорта, обмене опытом, поддержке исследовательских работ, а также о строительстве инфраструктуры для транспортных средств передвижения на электрическом двигателе.
На этой неделе, 10 декабря, премьер-министр Польши Матеуш Моравецкий написал на своем профиле в Twitter: «В ближайшие 10 лет мы намерены выделить на эту цель (электромобили), по крайней мере, 3 миллиарда евро, развивать научно-исследовательские проекты, которые отразятся на росте инновационности и качестве воздуха».
Правительственная стратегия ответственного развития предусматривает, что до 2025 года по польским дорогам будет ездить миллион электромобилей, а в 2019-2020 годах в некоторых агломерациях будет создана инфраструктура по обслуживанию машин с электрическим двигателем.
В студии Польского радио на тему ситуации с электромобилями в стране дискутировали Якуб Фарысь из Польского союза автомобильной промышленности, Кшиштоф Заремба из Министерства предпринимательства и технологий и Гжегож Тхорек из Варшавского университета.
По словам Якуба Фарыся, в ближайшие годы поляки будут вынуждены пересесть с машин с двигателем внутреннего сгорания в авто на иных видах топлива:
Вопрос заключается в том, что заменит двигатель внутреннего сгорания. Если говорить о небольшом периоде времени – от 10 до 20 лет, то электромобили, заряжаемые из электророзетки, являются одной из наиболее вероятных версий. Если говорить о более далекой перспективе – несколько десятков лет, то, скорее всего, это будут авто на жидком водороде.
Кшиштоф Заремба считает, что переход на электромобили неминуем:
2 Есть несколько стратегий разных стран, говорящих о том, как будет выглядеть авторынок через 20-30 лет. Например, японцы предвидят, что по 1/3 машин будет на батареях, 1/3 – на жидком водороде и 1/3 будут составлять гибридные автомобили. Нас интересует определенная технологическая нейтральность. Если посмотреть на этот вопрос с исторической точки зрения, то стоит сказать, что первые электрические автомобили появились около 100 лет назад в Париже. Это были пожарные машины. Если посмотреть в будущее – через 30-40 лет, то думаю, что электромобили в Польше будут составлять 2/3 общего автопарка.
На данный момент по Польше ездят 22 миллиона разного вида транспортных средств – легковые, грузовые автомобили, автобусы. Электромобили составляют всего 0,1% от этого общего количества, то есть их всего 22 тысячи. Говорит Якуб Фарысь:
В Европе в год регистрируется 1,5% электромобилей от общего числа. Почему так мало? Во-первых, потому, что многие клиенты хотят проезжать большую дистанцию, нежели 200-300 километров – именно настолько хватает одного заряда электромобиля. Во-вторых, такое авто дороже. Думаю, что цена в ближайшие несколько лет уже не будет такой большой проблемой, как сейчас. Самой большой проблемой является дистанция на одном заряде, по крайней мере, на данный момент. Сегодня электромобиль кажется хорошим решением для того, кто ездит по городу, а также для того, кто решается купить такую машину, исходя из заботы об окружающей среде. В Польше есть еще одна проблема. Польша является одной из немногих европейских стран, в которых нет никаких доплат к электрическим автомобилям, то есть нет стимула. Это вовсе не так, что правительства западных государства хотят сделать приятное потребителю, который покупает электромобиль, и доплачивает к нему. Просто было принято стратегическое решение о том, что страна продвигает именно этот, а не другой вид мобильности, и средства передвижения на электрических двигателях. Например, норвежское правительство, которое является лидером в поддержке владельцев электромобилей, приняло конкретное решение, что оно будет доплачивать, строить достаточное количество станций зарядки электромобилей, будет освобождать от определенных оплат. В Норвегии владельцы электромобилей не платят за паромы, с помощью которых передвижение там является довольно затратным. Поэтому я думаю, что речь идет об определенном политическом решении, что мы идем в этом, а не в другом направлении.
По мнению Кшиштофа Зарембы, польское правительство уже сделало определенные шаги в направлении электромобильного транспорта:
Закон об электромобильности, который вошел в жизнь, а также Фонд низкоуглеродного транспорта предусматривают стимулы. Я бы хотел обратить внимание на то, что мы в Министерстве предпринимательства и технологии сделали ставку на то, что станет наиболее выгодным для проживающих в Польше людей, а также для польских городов. Мы сделали ставку не на частные электрические автомобили, а на электрический общественный транспорт. На самом деле ключом для улучшения ситуации окружающей среды, улучшения функционирования нашего общества является экологический общественный транспорт. Сегодня в Польше ездит более 110 электрических автобусов. Некоторые польские города являются лидерами в Европе по количеству электробусов. Через год их будет значительно больше – прибавится еще 300. Мы рассчитываем, что в конце 2022, начале 2023 года в польских городах будут ездить боле 1 300 электробусов, на батареях. Тогда, я надеюсь, снизится уровень загрязнения и шума, диаметрально изменится качество воздуха.
Гжегож Тхорек обратил внимание, что Польша специализируется на производстве электрических автобусов. Он также считает, что дистанция в 200-300 километров для проезда на одном заряде на сегодняшний день вполне достаточна.
Я не сторонник доплат к частным электромобилям, как это делается в странах Западной Европы. Нам это не по карману. Пример Норвегии или Дании показывает, что когда доплаты отменяются, продажа электромобилей падает. А те машины, которые покупаются в рамках системы доплат, не являются оптимальными с точки зрения экологии. Это большие, быстрые и красивые машины, но они не идут в паре с экологичностью. Несомненно, у нас есть преимущества в производстве автобусов с электродвигателями. Это наша национальная специализация. Достаточно вспомнить такие марки как «Солярис», «Урсус», есть еще несколько компаний – например, фирма «Рафако», которая приняла вызов и скоро представит решение в этой сфере. Производство электробусов – это самый лучший способ улучшения чистоты воздуха в наших городах. Кроме того, я считаю что дистанция в 200-300 километров вполне достаточна для города и для поездок за город. Для решения многих задач в городской черте, не нужно проезжать 600-700 километров. В свою очередь польские энергетические компании уже начинают создавать инфраструктуру для обслуживания электромобилей.
PR1/ik