«Глава Верховного суда в двух лицах» - так звучит заголовок на первом развороте издания Dziennik Gazeta Prawna. Вся парадоксальность ситуации заключается в том, что на данный момент Верховным судом фактически управляют два человека – судьи Малгожата Герсдорф и Юзеф Ивульский, отмечает издание.
Малгожата Герсдорф считает, что до 2020 года она должна исполнять обязанности первого председателя ВС, согласно Конституции. Однако, в соответствии со вступившим в силу обновленным законом о ВС, она должна выйти на пенсию, поскольку ей уже исполнилось 65 лет. Dziennik Gazeta Prawna пишет, что, кроме того, она не написала заявление о намерении остаться на должности, как этого требуют положения нового закона. На следующей неделе она должна уйти в отпуск, который максимально может продлиться шесть недель. На время своего отсутствия она назначила своим заместителем председателя Палаты труда и социального страхования Юзефа Ивульского.
В свою очередь, Юзеф Ивульский вчера подал заявление, в котором он утверждает, что является заместителем первого председателя ВС только во время ее отсутствия. Газета пишет, что после его назначение в качестве заместителя Малгожаты Герсдорф стали появляться слухи, что эта кандидатура – результат договоренности главы Верховного суда с президентом Польши.
Во Дворце президента опровергают такие предположения. Президентский министр Павел Муха подчеркнул, что кандидатура Юзефа Ивульского была выбрана не Малгожатой Герсдорф, а согласно закону, который предусматривает автоматическую передачу полномочий самому старшему председателю одной из коллегий ВС.
Газета предполагает, что, возможно, президенту Дуде просто не удалось найти никого желающего на этот пост, поэтому был назначен Юзеф Ивульский. Однако, возможно, что таким образом президент хотел разрядить напряжение, возникшее в последние дни вокруг ВС. На вероятность второго предположения указывает также тот факт, что политики правящей партии «Право и справедливость» приняли кандидатуру Юзефа Ивульского. Ведь это позволило отстрочить замену первого председателя и уменьшить волну протестов, масштабом которой они были поражены, пишет Rzeczpospolita.
***
Программа «Школьная столовая» - это следующий шаг «в борьбе с нищетой и недоеданием среди самых незащищенных граждан нашей страны – самых младших», пишет издание Rzeczpospolita.
С 1 сентября следующего года в начальных школах должны будут появиться столовые. Согласно данным Центрального статистического офиса Польши, сейчас столовые есть в 66% начальных школ.
Газета задается вопросом, почему такие очевидные программы, которые помогают заполучить голоса избирателей не были реализованы предыдущим правительством. «Реализация таких программ является серьезным актом обвинения предшественников», - отмечает издание.
Rzeczpospolita предполагает, что дорогостоящие социальные программы – это способ «успокоить часть поляков, которая может возмущаться из-за демонтирования очередной институции либеральной демократии».
Как показывает анализ запросов в интернете, ПиС это удается, подчеркивает газета. В последние дни, пока решается судьба независимости судебной системы, большинство поляков чаще ишут информацию о программе доплат для школьников, чем информацию о Верховном суде, подытоживает газета.
***
«Заработать на польском небе», - так озаглавлен материал в еженедельнике Do rzeczy. Поляки летают все чаще. Стремительно увеличивается количество пассажиров транзитных рейсов. Правительство намерено построить огромный аэропорт между Варшавой и Лодзью. Кто на нем заработает, а кто потеряет? – таким вопросом задается издание.
На данный момент крупнейшие так называемые хабы в Европейском союзе находятся западнее реки Одры. Это означает, что Германия зарабатывает на том, что поляки летают все чаще. Варшава решила исправить эту ситуацию, пишет еженедельник Do rzeczy.
Польский рынок авиаперевозок обладает одним из самых мощных потенциалов развития во всей Европе. Согласно оценке аналитиков фирмы PricewaterhouseCoopers, только в этом году пассажирооборот в Польше вырастет на 12%, до 45 млн человек.
Строительство Центрального коммуникационного узла «Солидарность» обойдется приблизительно в 35 млрд злотых, 19 млдр уйдет только на строительство аэропорта. Согласно планам, Центральный коммуникационный узел должен соединять авиа, железнодорожные и автомобильные пути.
Издание Do rzeczy подчеркивает, что этот проект строительства – самая большая инвестиционная программа в Польше со времен подготовки к организации матчей Европы по футболу в 2012 году.
Несмотря на то, что узловые аэропорты имеют высокий уровень рентабельности, существует и множество угроз. Примером может послужить строительство аэропорта Берлин-Брандербург, которое началось в 2006 году. Открытие переносили уже несколько раз, последняя заявленная дата – октябрь 2020 года. Строительство вылилось в «нескончаемую историю неисправностей, ошибок и растраты денег налогоплательщиков», пишет издание.
Кроме того, Польша может извлечь еще один урок из ошибки Германии: строительство аэропорта с каждым годом требовало все больше и больше денег. Самой большой проблемой польских властей может оказаться занижение стоимости строительства Центрального коммуникационного узла. Согласно с постановлением Европейского союза, на строительство аэропорта не могут быть выделены деньги из бюджета ЕС. Варшава уже сейчас начала искать инвесторов, пишет издание.
Однако, планы правительства не нравятся многим жителям Баранова, где должен быть построен Центральный коммуникационный узел. Согласно результатам референдума, 84% опрошенных не хотели бы, чтобы в гмине Баранов был построен аэропорт, только 17,2% выразили одобрение. Референдум имел консультационный характер.
Кроме того, до конца следующего года будут длиться переговоры с владельцами недвижимости, на территории которой планируется построить аэропорт. Часть жителей все-таки не хотела бы продавать землю правительству, люди хотят продать недвижимость инвесторам, которые планируют построить там гостиницы, офисные центры или паркинг. Ведь инвесторы заплатят более высокую цену, подчеркивает Do rzeczy.
Еженедельник пишет, что район вокруг Центрального коммуникационного порта должен стать ключевым для развития экономики Польши. Больше всего прибыли должны получить такие города, как: Гродзиск Мазовецкий, Жирардув, Скерневице или Лодзь, пишет издание. Открытие нового аэропорта поспособствует интеграции варшавской и лодзинской агломераций, подытоживает газета.
dy