Logo Polskiego Radia
Print

Чому Польща не придбає вертольотів у Франції?

PR dla Zagranicy
Natalia Beń 12.10.2016 22:12
Польський експерт Міхал Фішер: Помилковими були плани одним видом гелікоптера забезпечити різні потреби армії
Прем’єрка Беата Шидло і міністр національної оборони Антоні Мацєревич у Військовому авіазаводі в Лудзі, який мав складати французькі гелікоптери «Каракал». Як повідомлено, тут буде розміщений сервісний центр для вертольотівПрем’єрка Беата Шидло і міністр національної оборони Антоні Мацєревич у Військовому авіазаводі в Лудзі, який мав складати французькі гелікоптери «Каракал». Як повідомлено, тут буде розміщений сервісний центр для вертольотівPAP/Grzegorz Michałowski

Минулого тижня Міністерство розвитку Польщі повідомило про закінчення переговорів з французькою компанією Airbus Helicopters, яка мала продати польській стороні гелікоптери «Каракал». Вартість замовлення складала 13,5 мільярда злотих. Польща планувала придбати 50 багатоцільових гелікоптерів, а взамін французька компанія мала розмістити в Польщі офсетні інвестиції на таку ж суму. Проте, домовленості не досягнуто і так званої офсетної угоди не підписано. Польський експерт військової справи, зокрема авіації, майор Міхал Фішер позитивно оцінює рішення не укладати контракту.

Добре сталося, що цього тендеру, попри все, не вирішено, тому що у вимогах до нього зроблено дві серйозні помилки. Планувалося придбати гелікоптер західного виробництва, мабуть, не зовсім усвідомлюючи, що на Заході гелікоптери по-іншому поділяються на класи, там інші транспортні групи, ніж у колишньому Радянському Союзі. У Польщі замінюють радянські вертольоти Мі-8 та Мі-17 і комісія старалася підібрати гелікоптер подібних параметрів, зрештою, трохи нереальних. На сході таких не будують, є або менші, або більші. Друга помилка полягала в тому, що були плани одним видом гелікоптера забезпечити багато різних завдань. Вони мали служити у транспорті важкого озброєння для 25-ої Бригади повітряної кавалерії, в рятувальних завданнях над морем, у морській авіації – поборювати підводні і наводні кораблі, перевозити спецчастини на територію противника та, в дальшій перспективі, транспортувати віп-персони на території Польщі.

Проте, вимоги відносно багатоцільових гелікоптерів були дещо перебільшені – відзначив експерт.

Виявляється, до багатьох із цих завдань не треба великого гелікоптера, такого як Мі-8 та Мі-17. Міг би бути менший, дешевший і в купівлі, і в експлуатації. Заощадження завдяки так званій платформі, тобто якби один вид вертольота виконував багато різних завдянь, є досить ілюзорними, тому що найчастіше псується обладнання, а воно в кожній версії було б іншим. Ці досить нефортунні вимоги сповнював один вид гелікоптера – французький «Каракал», їх виготовлено майже тисячу чотириста. Протягом десятків років вони програвали суперництво з радянськими Мі-8 та Мі-17, які майже не мають собі рівних у світі, у своєму класі, – їх виготовлено 17 тисяч. Отже, кращі гелікоптери ми мали б замінити гіршими, які не справлялися б з усіма завданнями у випадку різних видів збройних сил. Гелікоптери Мі-8 та Мі-17 ми досі використовуємо у транспорті важкого озброєння повітряної кавалерії, сухопутній рятувальній службі, перевезенні спецзагонів і транспорті віп-персон. Вони можуть ще декілька років послужити, отже, тендер можна вирішити ще раз – написати вимоги дещо краще або поділити на два чи кілька менших тендерів.

Майор Міхал Фішер додав, що найбільшими є потреби польських військово-морських сил.

– У найгіршій ситуації тепер у нас Військово-морський флот, причому, не йдеться суто про поборення підводних кораблів. Наш теоретично потенційний противник, тобто велика держава, яка лежить на обох континентах – європейському та азійському, має в Балтійському морі лише два підводні човни, у неї також не надто сильний флот. Тому бойовий гелікоптер у цей момент не такий необхідний. Але дуже потрібний великий гелікоптер для морських рятувальників, щоб вести пошуки й надавати порятунок в разі аварії корабля. Ресурси гелікоптера Мі-14 закінчаться блискавично, наступного року без заміни. Нам прийдеться використовувати менші вертольоти – польські «Анаконда», і також є можливість інтервенційної купівлі вживаних британських «Мерлінів».

Існує можливість, що нові гелікоптери постачатимуть для армії польські виробники – каже майор Міхал Фішер.

– Ми в Польщі маємо аж два заводи, що виготовляють гелікоптери, різних фірм, це – особливість у європейському масштабі. Великий завод, який був цілком польським – WSK PZL-Świdnik – був куплений концерном AgustaWestland і там виготовляється багато гелкоптерів. Найновіші проектуються в конструкційно-дослідному центрі, де пліч-о-пліч працють польські та італійські інженери-конструктори. Тому важко сказати, якою мірою він польський, а якою – італійський. Можна було б розглядати купівлю AgustaWestland-149, подібно як американського «Чорного яструба» (Black Hawk), що виготовляється в місті Мєлєц (цей завод є власністю американського концерну Sikorsky), він дуже популярний у світі. Відкритою залишається справа транспорту 25-ої Бригади повітряної кавалерії. Нам треба купити великі важкі гелікоптери, але меншу кількість – 8–10, може, 12.

Н.Б.

Print
Copyright © Polskie Radio S.A Про нас Контакти