На польському ліберальному ринку перевезення пасажирів посилюється конкуренція між автобусними, залізничними та авіаційними перевізниками. У країні над Віслою конкрують усі: і польські, і закордонні фірми. Про роль одного з наймогутніших гравців, який у Польщі діє вже чотири роки, розповідаємо у рубриці Економіка і Бізнес”.
Днями у столиці відбулася зустріч журналістів з керівниками компанії PolskiBus, яка на чолі з шотландцем Браяном Саутером впевнено підкорює автобусний ринок пасажирських перевезень країни над Віслою. Але не тільки, адже з Варшави тепер їхніми червоними автобусами можна доїхати і до Литви, і до Чехії, Словаччини та Німеччини і навіть до Австрії. Незабаром можна буде доїжджати й до Риги і Таллінна.
Як зауважив один з інтернет-порталів: “PolskiBus показав вади і болячки наших перевізників, відкрив очі клієнтам, що можна вимагати чогось більше, ніж тільки старий, кепський автобус з неприємним водієм, який кричить, що не продає квитків, він немає решти”.
За чотири роки діяльності PolskiBus полюбили не тільки польські клієнти, а й навіть українські пасажири, які доцінили і комфорт і привабливу цінову політику перевізника. Власник компанії PolskiBus Браян Саутер у ці дні охоче розмовляє з журналістами, адже його фірма запропонувала нові маршрути, нові автобуси і нову послугу, - PolskiBusGold.com:
- Від ідеї до її втілення минуло 4 роки, ми реалізуємо наші мрії, розвиваємо марку PolskiBus. Тепер ми щотижня перевозимо 120 тисяч пасажирів. Ми будемо постійно впроваджувати інновації, будемо весь час розвиватися, застосовувати новинки і підвищувати якість обслуговування на цьому ринку, - каже Браян Саутер.
А нова послуга, здебільшого, розрахована на найбільш вимогливих пасажирів, це вже інший рівень комфорту:
- Наша пропозиція спрямована, перш за все, до тих, хто подорожує з підприємницькою метою. При кожному кріслі є столик, достатньо місця для ніг. Маємо також безплатний перекус, - каже Браян Саутер.
Управляючий директор фірми PolskiBus Пьотр Безульський переконує, що компанія дбає про працівників, які, зокрема, мають можливість після роботи безплатно ходити в басейн чи в кіно:
- Сьогодні у фірмі PolskiBus працює більше 800 осіб і тепер ми набираємо водіїв для обслуговування нових ліній. Ми поступово наближаємося до кількості тисячі працівників. Майже 99% відсотків цих людей на повному штаті, але є також працівники (студенти), які оформляються на тимчасову роботу, вони допомагають носити багаж на вокзалах. А взагалі, кожний працівник, перед тим як підпише з нами трудовий контракт, мусить пройти тримісячний випробувальний строк.
Податки PolskiBus платить, звичайно ж, у Польщі, - каже Пьотр Безульський.
Браян Саутер розкрив секрет свого автобусного бізнесу: треба прислуховуватися до порад клієнтів і не боятися, а радіти конкурентності:
- Ми впроваджуємо 8 нових ліній, це для нас неабияка справа, адже сьогодні ми обслуговуємо 22 великі міста і ось тепер - наступні. Нам вдалося створити найбільшу сітку покриття міст серед усіх польських автобусних перевізників. Взагалі, ми слухаємо наших клієнтів, а вони вже давно просять нас додати інші міста. PolskiBus пишається тим, що завжди дослухається до клієнтів. Адже, для нас – це добрий бізнес. Таким чином, ми збільшуємо мережу сполучень, підвищуємо стандарти, а наші конкуренти також будуть реагувати на це підвищенням рівня обслуговування пасажирів. Бо добра конкуренція, – це основа поліпшення роботи. А окраса наших послуг така, що ми завжди починаємо продавати квитки від одного злотого, - каже Браян Саутер.
В одному з інтерв’ю власник фірми, про яку ми говоримо, зізнався, що найбільше він боїться на польському ринку саме залізниці. І не дарма, бо речник PKP Intercity Малґожата Сітковська заявила, що нова пропозиція PolskiBus навіть не робить на неї враження. Мовляв ніхто не зможе випередити швидкісне сполучення, що його пропонують нові потяги Pendolino:
- Ми задіюємо все новіші потяги й вагони, тобто комфорт подорожі абсолютно змінився. Змінився також і час проїзду. Ще недавно до Триміста (Ґданськ, Сопот, Ґдиня) треба було з Варшави їхати більше 4 годин, а сьогодні, - майже 3 години, з грудня буде ще швидше, - каже Малґожата Сітковська.
Експрет у справах транспорту Адріан Фургальський каже, що коли перевізники борються за ринок, то пасажири лише виграють від цього. Конкуренти разом повинні боротися за нових клієнтів, які, зазвичай, пересуваються автомобілями, - наголошує він:
- Я переконаний, - не буде так, що або PolskiBus буде їздити порожнім, або туристи раптом будуть їздити потягом. Зростає мобільність поляків і ми, поки що, боремося за той самий торт, вириваємо його одне від одного. Але, я маю надію, що ми все більше будемо виривати людей з індивідуального транспорту і заохочувати їх до громадського тарнспорту, - каже Адріан Фургальський.
Подорож автобусами між найбільшими польськими містами триває довше, ніж залізницею. Тому автобусний пасажирський перевізник спокушує цінами. Адріан Фургальський вважає, що залізничники задля того, щоб не втратити пасажирів, повинні активніше долучатися до боротьби за клієнтів:
- І це зовсім не так, що коли ми знижуємо ціну квитків, то від цього програємо. Ми бачимо, що збільшуємо зацікавлення пасажирів, тож якщо помножимо оцю найнижчу ціну, але на більшу кількість пасажирів, то фінансовий результат не повинен бути поганим, - каже Адріан Фургальський.
А поки в Польщі триває конкурнетна боротьба за пасажира на автошляхах, в повітрі і на залізниці, я запитав Пьотра Безульського: Якщо PolskiBus з Польщі вже обслуговує пасажирів у сусідніх країнах, то може час і на Україну?
- Радше ні, з огляду на політичну ситуацію, та й задіяння транпорту за межами Європейського Союзу – це справа складна, тому що потрібно мати партнера з другого боку кордону. Я не дуже собі уявляю взаєморозрахунки, нашу систему продажу квитків, адже ми продаємо квитки лише через Інтернет.
Та все ж, хто знає, ми думаємо про це і Сер Браян також ставить таке запитання, але на даний момент, якщо вже йдеться про нові сполучення, то ми радше зосереджуємося на країнах Європейського Союзу, - там працювати простіше, - каже Пьотр Безульський.
Експерти кажуть, що польський ринок пасажирських перевезень дуже ємкий і може увібрати ще кілька великих перевізників: дорожних, залізничних і авіаційних.
Володимир Прядко